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奔騰從這里超越奔馳

2019-12-31 9:21:00 選車網 賈衛中 收藏

2019年12月27日,在長春“汽車振動噪聲與安全控制綜合技術國家重點實驗室”,全國記者見證下,奔騰T99“聲-聲傳函測試”結果完勝奔馳GLC。

奔騰從這里超越奔馳

聲-聲傳函測試

奔騰T99代表了奔騰品牌最高的技術水準。據了解,11月1日上市的奔騰T99,官方指導價為14.99萬~18.99萬元,相比于已經上市的T33和T77定位更高,是T系列SUV家族中的旗艦車型。

奔騰從這里超越奔馳

一汽集團研發總院NVH研究所所長 劉英杰

奔騰T99越級對標,在NVH方面達到了同級車最高水平。一汽轎車股份有限公司奔騰開發院 整車NVH開發主任工程師馬一鳴介紹說:“奔騰T99整體NVH水平對標奧迪Q7,整車NVH 性能在隔聲、風噪、路噪上全面優于奔馳GLC、沃爾沃XC60。T99采用與紅旗HS5相同的2.0T發動機,和只有高端車才會采用的液壓懸置,有效地降低了發動機本體的噪聲和振動。在機艙隔音方面,采用了EVA+PET組合的吸隔聲材質,EVA的面密度達到了4800,遠超同級車的3500。在怠速方面,T99的怠速聲音在38分貝以下,低于奔馳GLC(43分貝); T99在車身設計上采用20余處空腔隔斷,保證了在120km/h以上車速時,車內的噪聲仍能控制在70分貝以下;在路噪和胎噪方面,T99采用了美國固鉑低胎噪輪胎,在60 km/h以上車速時,車內的噪聲控制在60分貝以下,該成績甚至比高端合資車還要優秀!

奔騰從這里超越奔馳

奔騰T99之所以能夠在NVH領域完勝國際豪華品牌,原因是一汽奔騰人充分發揮工匠精神在設計與制造全流程追求極致的完美。

NVH不僅是消費者評價新車至關重要的指標,而且代表了主機廠制造的最高水平。一汽集團研發總院NVH研究所所長劉英杰介紹說:“所謂NVH,是指行車過程中產生的震動、噪聲,以及人對震動噪聲的主觀感受。從國外第三方調研看,用戶購買新車三個月之后抱怨問題的30%來自NVH方面。從單車看,噪聲來源于車身、底盤、發動機等不同部位。從整條業務鏈看,新車從開始設計到最后制造,所有環節都對NVH性能有影響,50%來自于策劃和設計,50%來自于生產和質量控制!

奔騰從這里超越奔馳

一汽轎車股份有限公司奔騰開發院 整車NVH開發主任工程師 馬一鳴

扎實提升整車NVH水平,是匠心制造的最好體現。有業內人士指出:“在汽車領域說得最多的一句話是,NVH是良心活兒。從產品評價的角度看,一款車好與不好,從NVH性能就能看出主機廠是不是把消費者真正放在心上。從生產制造的角度說,只要主機廠愿意花時間,問題都能找到,只要主機廠肯花錢,問題都能解決!

為了全面提升T99的NVH水平,一汽奔騰投入巨大。一方面,投資建成了“汽車振動噪聲與安全控制綜合技術國家重點實驗室”作為強硬的技術后盾。據介紹,該實驗室是科技部認定的兩家汽車企業國家重點實驗室之一,占地面積約8200平米,含各類專業試驗室17個,總投資約2.9億元。在功能上覆蓋所有傳統乘用車和部分新能源汽車的NVH開發能力。

另一方面,國外專家加盟的研發團隊在解決NVH問題方面有著極強的責任心。據介紹,在極端寒冷的環境中,不少新車在通過不平整路面時都會出現后輪異響的問題。一般來講,這種在特定時間、特定環境、特定路況下出現的異響問題,對于NVH問題排序來講已經在100位以后了,很少有車企去主動解決。然而,T99的設計師花了半年時間找到了寒冷天氣后輪異響問題的根源,并對相應零件進行了優化,解決了這一問題。

奔騰從這里超越奔馳

同時,NVH不光體現在隔音降噪方面,還體現在提升聲音品質方面。以轉向燈聲音為例,T99設計師花費6個月的時間,扛住了一般人難以忍受的聽覺疲勞,從1000多種聲音中,最終選擇了“空靈谷”的音效作為轉向燈聲音,受到多方好評。

作為T系列SUV家族中的旗艦車型,T99必須要呈現給消費者高級感。但是除了車內外視覺、觸覺方面的高級感意外,NVH同樣是衡量整車高級感非常重要的指標。用奔騰設計師的話說,我們之所以不惜成本,不惜時間,不惜精力,就是希望能夠把最好的、最美的產品交到消費者手中。

當前,中國經濟正從“粗時代”走向“精時代”,“精”包含了產銷精準、生產精益、服務精細、產品精美……一汽奔騰人以匠心鑄就品質,T99在NVH領域超越國際豪華車的案例,希望能夠給車市寒冬中迷失方向的企業一些啟示。

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關鍵詞: 奔騰 NVH 奔騰T99
責任編輯: yaojia
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