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中保研的碰撞測試,奔騰T77給行業打了個樣

2019-12-16 10:38:00 選車網 管學軍 收藏

近日,中保研公布了一汽奔騰T77的碰撞測試結果,而對于該結果的評價,業內、業外人事差距較大?陀^地講,在沒有偏見的數據面前,T77給中國汽車行業打了個樣。一是業界應當如何看待中保研的碰撞標準;二是如何解讀T77的相關數據,而不是簡單地看最終的評級。

中保研的碰撞測試,奔騰T77給行業打了個樣

在中保研的碰撞中, 奔騰T77失分最多的有兩個項目,一個是“正面25%偏置碰撞”,一個是“耐撞性與維修經濟性”,這兩項的評價都是P(較差)。中保研的評價是客觀的,而解讀數據更需要專業,需要客觀理性,而不是情緒性渲染。

關于標準的思考

中保研引用的是美國IIHS(美國公路安全保險協會)的碰撞標準。首先,這個標準是引自美國保險協會的標準,或者說,碰撞的目的是用于了解車輛在不同碰撞事故中的受損情況,借以對不同車輛制定不同的保費標準。其次,這個標準是依據美國的道路安全狀況,或者說按照美國實際多發是碰撞事故,模擬設計的碰撞試驗,其場景和中國有很大不同。

中保研的碰撞測試,奔騰T77給行業打了個樣

以“正面25%偏置碰撞”為例,美國很多公路都是雙向兩車道,兩車道中間沒有隔離護欄,甚至沒有中間分割線。而且,美國沒有中國那么多攝像頭,司機超速問題很普遍,在美國的公路上是存在正面25%偏置碰撞惡性事故的。因此,美國公路安全保險協會專門以62公里的時速(相當于真實場景124公里時速),設置了25%偏置對撞的實驗項目,作為評價整車安全性的標準之一。而在中國,如果設計時速為120公里的公路,在中國全部被稱為“高速路”,并設有中間隔離帶。別說25%偏置碰撞,就連對撞都不可能發生。從消費者角度講,誰也不愿買一輛差評的車,但是因為和中國人實際用車環境大相徑庭,因此25%偏置碰撞的結果如何幾乎可以不予考慮。

“耐撞性與維修經濟性”得分比較低是個全行業比較的普遍現象,這涉及到中國汽車的設計取向問題,而且涉及到安全性和可維修性這對矛盾如何平衡的問題。

總體而言,中國汽車是圍繞NCAP標準設計研發的,在美國標準面前失分很正常。奔騰T77碰撞的結果給行業提出了一個新問題,就是碰撞應當更關注些什么?面對新的碰撞試驗環境,全行業是不是要有針對性地調整汽車設計標準?因為在中保研的碰撞試驗中,得分較低的產品不在少數,關鍵是如何解讀得分,而不是只看結論。

如何解讀T77的碰撞數據

有關資料顯示,T77是一汽集團按照德國大眾標準制造的SUV,這個質量標準要高于國家標準、高于歐盟標準,在國內也算是高標準的車型。NCAP是歐洲人按照歐洲實際多發的道路交通事故所做的碰撞模擬試驗,這個試驗的要求遠高于歐盟標準。中國之所以采用NCAP碰撞體系,主要是道路環境和中國的一致性比較強,同時NCAP更注重不同角度碰撞的安全性。而不是保險公司關注的低速損壞程度,以及美國公路上比較極端的事故場景。那么,難道符合大眾標準的奔騰T77真如個別媒體所描述的那么不堪嗎?

中保研的碰撞測試,奔騰T77給行業打了個樣

根據中國保險汽車安全指數(C-IASI)管理中心發布的數據,奔騰T77在耐撞性與維修經濟性指數得到的評級是P,恰恰說明奔騰T77是一款安全之車。在總共39款測試車型中有30款車型都是P,其中不乏國際大品牌的產品(詳見C-IASI公布的數據)!熬S修經濟性”這個項目的設置,主要是從保險公司角度考慮的。因此,評價標準是在發生低速碰撞后,要盡可能少的維修成本和備件成本。在氣囊點爆問題上,中保研的要求和中國多數廠家的設計取向是不同的,保險公司不希望氣囊在低速碰撞中點爆。在實驗中,奔騰T77是在時速15公里的碰撞中燃爆的,得分當然就低。就氣囊點爆速度設置問題,實際上引入了一個令人思考的問題,保命要緊還是少花維修費用要緊?奔騰設計師選擇的是安全。

中保研的碰撞測試,奔騰T77給行業打了個樣

正面25%小偏碰撞雖然平分為P,但是64公里25%小偏碰撞后乘員艙下部侵入量的得分還是G。并且試驗假人的頭部,頸部,胸部仍然是G。在沒有針對中保研的碰撞做出應對性設計的情況下獲得如此成績,說明奔騰T77是安全的。

側面碰撞為M,50公里側碰后奔騰T77 B柱離座椅中心線之間的距離還有23.5cm,乘員生存空間排在39款試驗車型中的第3名,僅次于沃爾沃和豐田。值得一提的是,C-IASI測評用的奔騰T77是最低配車型,如果選擇配備側面氣簾的高配車,那么結果將不是P;蛘哒f,這個測試的結果與車輛有沒有配備側氣簾有直接關系。

車頂前度G,奔騰T77車重1496Kg,單側頂壓峰值載荷84100N,也就是說單側可以承受8.4t的重量,載荷質量比5.74,在39款試驗車里排名第4。座椅/頭枕G,座椅/頭枕的靜態測量以及動態鞭打測試均為G優秀,在車輛被追尾時候能有效保護乘員安全。這說明,奔騰T77的車身給車主提供了一個“鐵布衫”。

車外行人安全指數G,在行人保護的兒童頭型,成人頭型,腿型試驗(40公里試驗速度)中均為G優秀,T77可以有效保護車外弱勢群體的安全,體現出企業的責任。

車輛輔助安全指數G,在FCW(工況:目標車靜止(CCRs)、目標車低速(CCRm)、目標車減速(CCRb))和AEB(工況:20km/h-0、40km/h-0)各種測試中,結果均為G優秀,車輛輔助安全功能可靠有效。

中保研的碰撞測試,奔騰T77給行業打了個樣

綜觀C-IASI此次公布的數據,首先讓全行業為之一震,因為P評價對不了解中保研碰撞內涵的消費者而言,會產生不安全感,客觀上可能影響新車銷售。在如此激烈的競爭環境面前,各個廠家要不要采取應對措施改進設計?其次,從諸多媒體對中保研發布數據的評價文章看,有相當多的媒體并不懂碰撞,甚至不知道C-NCAP和中國保險汽車安全指數之間的關系,這一方面需要媒體提高自身素養;另一方面,需要有關機構做一些相應的知識普及工作,以免數據被誤讀誤解。第三,作為廠家應當積極應對,比如奔騰T77,從碰撞結果看,似乎很不理想。但細看數據,恰恰證明奔騰T77是一款安全之車,只是沒有按照中保研的碰撞標準進行針對性設計,而這也真實地反映出T77的本質特征,廠家應該進行有針對性地解釋與傳播。

單就奔騰T77的表現看,說明在中國品牌汽車中,越是后開發的車型,其安全水準、質量水準都越高,甚至將國際著名品牌都甩在身后。從一個側面可以看出,中國汽車產品的技術進步速度依然很快,奔騰T77被動地遭遇了一個碰撞,給行業打了個樣。

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關鍵詞: 奔騰T77
責任編輯: yaojia
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