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他用長板理論造車

2019-12-23 9:46:00 選車網 管學軍 收藏

自從有了造車“新勢力”,用什么模式造車就成為爭論的話題,似乎前汽車工業一個半世紀的經驗過時了。而他——愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強沒有參加爭論,只是不做聲響地按照自己的“長板理論”走,如今走出了一片新天地。

他用長板理論造車

長板理論在IT領域很時髦,用老話說,叫做:“一招鮮吃遍天”。而在汽車界,人們通常說,必須遵循短板理論,就是說,這輛車不許有任何短板,有短板的車一定缺乏競爭力。如今看過愛馳汽車的媒體對于如何給愛馳汽車定性犯了愁,是傳統車企?她的歷史才幾年,而且其生產的電動車愛馳U5又很IT。是造車“新勢力”?愛馳在理念上還很工匠精神。

愛馳遵循的到底是長版理論還是短板理論呢?付強的看法很樸實,他說:“我們核心團隊汽車人的背景強,我們還是要走汽車人應該走或者能走的路,我們如果放棄長板,追求短板是有問題的。還是應該從長板出發,把自己的短版補上來!逼鋵,付強的長板恰恰是諸多造車“新勢力”的短板。而造車“新勢力”的長板,在付強看來,是能夠補上的短板。

他用長板理論造車

在眾多媒體看來,造車“新勢力”的長板在于,他們更懂互聯網。其實,說穿了就是他們比傳統車企早認識一些互聯網,懂得如何去整合資源,并創造了“生態圈”的概念。付強認為:“生態本身就存在,不需要我們建,只不過怎么把存量的資源能夠盤整好,服務消費者,做這件事不容易,但比你自己構建完整的生態要容易?傮w來說,就是基于現實整合存量資源,打造服務好消費者的生態!

從目前的情況看,愛馳的長板還真是夠長的,不僅沒有造成“新勢力”的交車難問題,而且還生產出德系基因的電動車。付強介紹說:“這里匯聚了一眾來自全球汽車領域的專業工程師和核心技術團隊,實現愛馳U5從供應鏈端、造型設計、技術研發、到生產制造的每一道工序都有德系工程師團隊的匠心加持。愛馳汽車自誕生之初,就秉承德系基因,擁有德系研發、制造的豪華陣容,對標德系車的嚴苛驗證標準,建造德國工業4.0智慧工廠制造體系,結合全球化頂級供應鏈,打造出可媲德系標準的高端品質的電動車!

他用長板理論造車

或許正是因為付強的長板足夠長,因此,愛馳汽車在設計之初就瞄準了歐洲市場,而不是僅把目光放在中國。他介紹說:“第一,我認為我們的價格在歐洲市場是非常有競爭力的,在具體的研究階段已經把賬算明白了。第二,在現階段,歐洲市場可提供的、能夠跟U5真正形成競爭關系的車型還沒有,這給U5足夠的空間來獲取市場。歐洲對新能源車的需求比較強勁,通過去年日內瓦車展到今年法蘭克福車展期間的了解,包括我們這次亞歐穿越挑戰之后,很多歐洲消費者對(愛馳U5)特別感興趣。因此,我們第一期準備去的國家是:德國、瑞士、荷蘭、挪威、瑞典、瑞士,目前歐洲to C、to B的訂單都有不少!

與眾多車企不同的是,新車愛馳U5還沒上市,愛馳汽車就來了一次對U5的極限挑戰。歷時53天,踏尋12國,愛馳U5留下了15022公里的車轍印跡,靠事實和成績創下“電動汽車駕駛距離紀錄(原型樣車)吉尼斯世界紀錄”; 并在萊茵TUV集團官方認證下,愛馳U5獲得歐盟整車型式認證,率先跑入“世界跑道”。

他用長板理論造車

如果愛馳U5就有如此品質,車上還建立了“生態”,我們真不知道付強所說的短板到底是什么。若問付強的長板是什么?那就是對汽車從研發到制造,再到營銷的深入理解,以及資源的整合能力。有人說,愛馳U5貴了。但又有幾個人知道,愛馳U5是經過奧迪quattro之父調校的底盤呢?誰又知道愛馳U5是從工業4.0工廠里開出來的車呢?誰又知道愛馳U5從設計之初就錨定了德國標準,而且目標直沖歐洲市場呢?愛馳U5是真正的中國創造、德國標準,愛馳U5是愛馳品牌邁向高端的第一級臺階。

付強,一個游走于合資企業的職業經理人,一個深諳豪華品牌運作規律的汽車人,他本可以舒舒服服地在豪華品牌工作,偏偏要打造一款代表中國水平的汽車。如今,他的作品——愛馳U5終于上市了,在市場下行的大勢下,愛馳U5的發展會順利嗎?我們將持續關注愛馳汽車的發展,并選擇付強為本期一周新聞人物。

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關鍵詞: 付強 愛馳汽車 愛馳U5
責任編輯: yaojia
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